| 中國—東盟將加強(qiáng)物流通道建設(shè) |
| 新聞來源： 點(diǎn)擊數(shù)：81963 更新時(shí)間：2014-9-19 10:12:26 收藏此頁 |
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共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”重要戰(zhàn)略構(gòu)想有利于加強(qiáng)中國—東盟物流通道建設(shè)，為中國—東盟物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間和更加適宜的政策環(huán)境。
15世紀(jì)，鄭和七下西洋，海上絲綢之路就此開啟。幾百年來，中國—東盟之間的物流合作之旅從不曾中斷。
2014年，中國和東盟共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”重大戰(zhàn)略構(gòu)想提出，區(qū)域內(nèi)物流合作迎來全新的機(jī)遇。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，“21世紀(jì)海上絲綢之路”在深化區(qū)域合作、促進(jìn)亞太繁榮、推動(dòng)共贏發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用。新形勢下，中國—東盟物流合作面臨著眾多抓手。
海上絲路帶來重大機(jī)遇
正如商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長王德生在第11屆中國—東盟博覽會(huì)期間舉行的第四屆中國—東盟物流合作論壇上所說，中國現(xiàn)代物流業(yè)正處在“轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期和發(fā)展的黃金期”，中國—東盟之間的物流合作也面臨著新的機(jī)遇。
物流合作的前提是強(qiáng)勁的貿(mào)易發(fā)展勢頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，中國與東盟雙邊貿(mào)易額達(dá)到4436.1億美元，為10年前的5倍多，中國已成為東盟最大的貿(mào)易伙伴，東盟則是中國第三大貿(mào)易伙伴。
面臨寶貴機(jī)會(huì)，處于中國—東盟合作橋頭堡位置的廣西當(dāng)仁不讓，承擔(dān)起共建新絲路物流樞紐的使命。
“當(dāng)前，廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)加速發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作日益深化，為構(gòu)建21世紀(jì)海上絲綢之路、建設(shè)重要物流樞紐夯實(shí)了基礎(chǔ)?！睆V西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)副主任李彥平表示。
“為了共同構(gòu)建新絲路的物流樞紐，推動(dòng)中國—東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作向更廣領(lǐng)域、更高層次發(fā)展，建議采取切實(shí)可行的措施，共同推進(jìn)互聯(lián)互通國際大通道建設(shè)、推進(jìn)北部灣臨港產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、推進(jìn)北部灣自由貿(mào)易港建設(shè)和物流公共信息平臺建設(shè)?！崩顝┢饺绱嗣枋鰪V西的具體任務(wù)。
不可回避的是，當(dāng)前中國—東盟物流合作中，也存在互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、國內(nèi)企業(yè)外貿(mào)成本增加、制造業(yè)實(shí)際使用外資不斷下降等問題。
而在廣西玉林市市長蘇海棠看來，共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”重要戰(zhàn)略構(gòu)想有利于加強(qiáng)中國—東盟物流通道建設(shè)，為中國—東盟物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間和更加適宜的政策環(huán)境。“隨著這一戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，中國—東盟物流合作的制約問題有了新的解決途徑。”
物流合作抓手眾多
“真正意義上物流合作的缺乏正成為制約中國—東盟擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)合作的一大瓶頸?！睆V西物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長、廣西物資集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長戴毅強(qiáng)調(diào)。
王德生建議，要利用中國—東盟物流合作互補(bǔ)性和關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、合作基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)的優(yōu)勢，充分挖掘物流發(fā)展?jié)摿?，?yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)跨境電子商務(wù)物流的合作，并開展物流標(biāo)準(zhǔn)制定方面的合作?！拔锪鳂?biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流協(xié)同和保證高效率的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前中國和東盟各國的物流標(biāo)準(zhǔn)還不盡統(tǒng)一，中國正在籌劃以標(biāo)準(zhǔn)托盤和共同配送為切入點(diǎn)積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，東盟各國主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)組織可以考慮在雙邊貿(mào)易量較大的重點(diǎn)領(lǐng)域聯(lián)合開展跨國調(diào)研，積極開發(fā)兼顧各國國情的物流標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成有利于整個(gè)區(qū)域高效運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)體系?！蓖醯律赋?。
戴毅也建議，中國—東盟應(yīng)圍繞供應(yīng)鏈管理的物流合作，共同出臺相應(yīng)的配套政策?！皣抑g的政策對接和協(xié)調(diào)統(tǒng)一非常重要，中國和東盟各成員首先應(yīng)該努力營造出一個(gè)有利于區(qū)域物流一體化的法制化環(huán)境，并且在政策上加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃，推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化，消除物流合作的技術(shù)障礙?！贝饕惚硎?。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一補(bǔ)充道，在建立中國—東盟自貿(mào)區(qū)升級版、共建21世紀(jì)海上絲綢之路的過程中，中國—東盟物流合作要充分重視鐵路的機(jī)會(huì)?！拔锪黧w系必須關(guān)注鐵路體系的建設(shè)，共建21世紀(jì)海上絲綢之路更要解決好分工合作。”戴定一說，“鐵路運(yùn)輸本身競爭力強(qiáng)，并且可以帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，當(dāng)前中國的產(chǎn)業(yè)政策也把鐵路運(yùn)輸當(dāng)作重點(diǎn)，航空和海運(yùn)很難與之相比。” |
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